Είστε εδώ: Εφοπλιστής | Νέα | Επαναδιαπραγμάτευση τους Κινέζους για το λιμάνι

Νέα

Επαναδιαπραγμάτευση τους Κινέζους για το λιμάνι

29.10.09

Πρόσφορο έδαφος για νέες απεργιακές κινητοποιήσεις στο λιμάνι του Πειραιά βρήκαν οι εργαζόμενοι του μεγαλύτερου ελληνικού λιμανιού στη νέα κυβέρνηση ΠαΣοΚ και στο αλαλούμ που έχει προκαλέσει η διάλυση του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Μετά από 18 ημέρες και αλλεπάλληλες διαπραγματεύσεις με την Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και την Ένωση Λιμενεργατών, η κυρία Λούκα Κατσέλη, υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, έπεισε τους λιμενεργάτες να αναστείλουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις, υποσχόμενη ότι «ξεκινά αμέσως διάλογος για όλα τα ζητήματα της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης από μηδενική βάση».

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της υπουργού στις 14 Οκτωβρίου, η κυβέρνηση συμφώνησε μαζί με τους εργαζομένους την άμεση έναρξη διαλόγου μεταξύ των ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. σχετικά με όλα τα ζητήματα της Σύμβασης Παραχώρησης. Τα αποτελέσματα του διαλόγου αυτού θα ισχύσουν αναδρομικά από 1-10-2009. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν επίσης να διαχειρίζεται ο ΟΛΠ για 15 μέρες τις φορτοεκφορτώσεις στο λιμάνι, δηλαδή να αναλάβει την τιμολόγηση των παρεχόμενων υπηρεσιών στο ΣΕΜΠΟ, μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις με τη ΣΕΠ Α.Ε., θυγατρική της κινεζικής Cosco.

Επίσης, η κυρία Λούκα Κατσέλη ζήτησε από τους εκπροσώπους των εργαζομένων να καταθέσουν τις προτάσεις τους εν όψει του διαλόγου σχετικά με τη σύμβαση παραχώρησης. Την αναστολή της απεργίας δέχτηκαν με ανακούφιση οι Κινέζοι, οι οποίοι συμφώνησαν να συζητήσουν τώρα που το λιμάνι είναι ανοιχτό, χωρίς ωστόσο να γνωρίζουν ποια είναι τα αιτήματα των λιμενεργατών και τι επιδιώκει να επαναδιαπραγματευτεί η κυβέρνηση, καθώς αυτό δεν φέρεται να είναι ξεκάθαρο ούτε στους κύκλους του ΠαΣοΚ. Οι απεργιακές κινητοποιήσεις είχαν ως αποτέλεσμα να εγκλωβιστούν στο λιμάνι του Πειραιά περίπου 6.000 εμπορευματοκιβώτια, ενώ περίπου 10.000 εμπορευματοκιβώτια αναζητούσαν λιμάνια του εξωτερικού.

Οι ζημίες στο λιμάνι του Πειραιά, το οποίο σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ διαχειρίζεται το 20% των θαλάσσιων εισαγωγών –που αντιστοιχεί στο 16% του συνόλου της χώρας– και από τον οποίο διέρχεται το 21% των θαλάσσιων εξαγωγών –που αντιστοιχεί στο 17% του συνόλου εξαγωγών της Ελλάδας, είχαν φτάσει στα 600.000 ευρώ ανά ημέρα. Οι αλλεπάλληλες απεργιακές κινητοποιήσεις των συνδικαλιστών από τότε που ξεκίνησε η κυβέρνηση της Ν.Δ. υπό τον Κώστα Καραμανλή να αναζητά αγοραστή για το ΣΕΜΠΟ το 2006, έχουν όχι μόνο συντελέσει στην απώλεια της αξιοπιστίας του εμπορικού λιμένα έναντι των πελατών του, αλλά του έχουν «κοστίσει» και σε εμπορευματοκιβώτια, εφόσον οι εταιρείες αναζητούν άλλα λιμάνια.

Χαρακτηριστικό είναι ότι το 2007 το λιμάνι του Πειραιά με 1.440 εκατ. teu περίπου βρισκόταν στην 78η θέση στην παγκόσμια κατάταξη λιμανιών, ενώ το 2008 δεν κατάφερε να είναι ούτε μέσα στα πρώτα 100, καθώς η κίνηση έπεσε στα 431.000 teu. Ο διάλογος για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στους Κινέζους ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2006, όταν ο τέως πρωθυπουργός της Ελλάδας, κ. Κώστας Καραμανλής, επισκέφτηκε την Κίνα. Την άτυπη αυτή συμφωνία μεταξύ Ελλάδας και Κίνας για τον ΟΛΠ, σταμάτησε η Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία ανάγκασε την Ελλάδα να διεξάγει διεθνή διαγωνισμό. Ο διεθνής διαγωνισμός ωστόσο προκάλεσε το ενδιαφέρον και άλλων εταιρειών, όπως της Hutchison και της Dubai Ports. Τελικά, τον διαγωνισμό για τη σύμβαση παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ κέρδισε η Cosco Pacific, προσφέροντας για τον Πειραιά 4,3 δισ. ευρώ για 35ετή εκμετάλλευση των προβλητών και επενδύσεις 700 εκατ. ευρώ, ενώ εγγυήθηκε με βάση την ίδια συμφωνία τα 3,4 δισ. ευρώ.

Κατά την υπογραφή του τελικού κειμένου της συμφωνίας παραχώρησης, η οποία επικυρώθηκε αργότερα από την ελληνική Βουλή, ο πρόεδρος της Cosco, κ. Wei Jianfu, είπε ότι στα σχέδια του Ομίλου του ήταν ο πλήρης εκσυγχρονισμός της προβλήτας ΙΙ και η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, με στόχο να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα έξι containerships, των 10.000 teu το καθένα. Παράλληλα, στόχος ήταν η δημιουργία ενός δικτύου σύνδεσης με άλλα λιμάνια, ώστε ο Πειραιάς να γίνει «η πύλη» για την Ευρώπη και τα Βαλκάνια.

Ο κ. Jianfu είχε επίσης δηλώσει ότι θα δημιουργηθούν 1.000 νέες θέσεις εργασίας στην προβλήτα ΙΙ, οι οποίες θα καλυφθούν από Έλληνες λιμενεργάτες (πλην ορισμένων διοικητικών θέσεων) και ότι οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας θα πληρούν τα δεδομένα της Ε.Ε. Βεβαίως, μια τέτοια σύμβαση ανατρέπει τα έως τώρα δεδομένα, θίγοντας τα προνόμια μιας μερίδας εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά. Η μερίδα αυτή, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο τότε υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, απολάμβανε ετήσιους μισθούς άνω των 110.000 ευρώ. Επίσης, σταματά το μονοπώλιο του ΟΛΠ, καθώς πλέον ως διαχειριστής της προβλήτας Ι θα πρέπει να ανταγωνίζεται την Cosco Pacific και τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.