Είστε εδώ: Εφοπλιστής | Νέα | Στους πλοιοκτήτες το κόστος των «πράσινων» καυσίμων

Νέα

Στους πλοιοκτήτες το κόστος των «πράσινων» καυσίμων

26.02.09

Η χρήση ναυτιλιακών καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο μπορεί μέχρι το 2025 να κοστίσει στους πλοιοκτήτες έως και πέντε φορές περισσότερο από ό,τι πληρώνουν σήμερα, σύμφωνα με νέα έρευνα της συμβουλευτικής εταιρείας Marine & Energy Consulting και των συμβούλων Energy Market Consultants.

Η χρήση αποσταγμένων καυσίμων αποφασίστηκε πέρυσι από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) στο πλαίσιο νέων κανονισμών, που ορίζουν ότι θα πρέπει σταδιακά τα ναυτιλιακά καύσιμα να αντικατασταθούν από καύσιμα μικρότερης περιεκτικότητας σε θείο, ώστε να μειωθεί η εκπομπή θείου στην ατμόσφαιρα από τα φουγάρα.

Το 2025 ναυτιλιακά καύσιμα περιεκτικότητας 3,5 σε θείο θα αποτελούν μόλις το 5% της συνολικής ζήτησης καυσίμων. Η αύξηση της τιμής για ναυτιλιακά καύσιμα περιεκτικότητας 1,5% σε θείο υπολογίζεται γύρω στα 30 με 40 δολάρια ανά τόνο καυσίμων, ενώ καύσιμα με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να κοστίσουν ακόμα και 80 με 100 δολάρια περισσότερο ανά τόνο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2007, η ναυτιλία ευθύνεται για το 2,7% των αέριων εκπομπών ρύπων. Οι Βρυξέλλες ζητούν η ναυτιλία να συμπεριληφθεί στο νέο πρωτόκολλο του Κιότο για τις κλιματικές αλλαγές. «Οι εκπομπές της διεθνούς αεροπλοΐας και της ναυτιλίας, που δεν καλύπτονται από το Πρωτόκολλο του Κιότο, θα πρέπει να συμπεριληφθούν στους στόχους της νέας συμφωνίας», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Κομισιόν. Η Κομισιόν έχει απειλήσει να λάβει μέτρα σε επίπεδο Ε.Ε. εάν ο ΙΜΟ δεν συμφωνήσει σε ένα λογικό σχέδιο μέχρι το τέλος του 2009.

Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει προειδοποιήσει ότι μέτρα περιφερειακά, όπως αυτά που θέλει να επιβάλει η Ε.Ε., όχι μόνο δεν θα λειτουργήσουν, γιατί η ναυτιλία είναι διεθνής, αλλά θα είναι και καταστροφικά, ειδικά για τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων στην Ευρώπη, επειδή αυτή θα κληθεί να πληρώσει το αντίτιμο των όποιων μέτρων αποφασίσει η Ευρώπη σε τοπικό επίπεδο.

Ο κ. Ευθυμίου της ΕΕΕ υπογράμμισε σε συνέντευξη Τύπου στις 3 Φεβρουαρίου ότι ο ελληνικός εφοπλισμός θέλει λύση, ουσιαστική και πρακτική, «όχι λύση που αποσκοπεί στον πολιτικό ενθουσιασμό». Όσον αφορά στην προτεινόμενη λύση εμπορίου ρύπων, ο κ. Ευθυμίου δήλωσε ότι «υπάρχουν εναλλακτικά σενάρια χωρίς να εμπλακούμε σε ένα παγκόσμιο παζάρι ανταλλαγής και περιορισμού ρύπων».

Ο ελληνικός εφοπλισμός τάσσεται υπέρ της επιβολής τέλους –δηλαδή μιας επιπλέον επιβάρυνσης στο κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων– το οποίο θα πηγαίνει σε ειδικό Ταμείο χρηματοδότησης περιβαλλοντικών προγραμμάτων αποκατάστασης της ζημιάς, όπως π.χ. την αναδάσωση.

Ο γ.γ. του ΙΜΟ κ. Ευθύμιος Μητρόπουλος έχει επίσης προτρέψει τις κυβερνήσεις να σιγουρευτούν ότι οποιαδήποτε μέτρα λάβουν για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία δεν θα είναι δυσανάλογα ως προς το μερίδιο ευθύνης της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Ο κ. Μητρόπουλος ανέφερε στους εκπροσώπους που παραβρέθηκαν στο Συνέδριο Υπουργών για το Παγκόσμιο Περιβάλλον που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο στο Τόκιο, ότι για να έχει θετικό αποτέλεσμα η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τη ναυτιλία στο περιβάλλον, τα όποια μέτρα θα πρέπει να εφαρμοστούν διεθνώς σε όλα τα πλοία του παγκόσμιου στόλου ανεξαρτήτως σημαίας.